همزة وصل
17-05-2006, 11:39 AM
أكد أن العمل جار لإعداد تصاميم البنية التحتية للمهبولة
مدير صيانة طريق الأحمدي عايد العازمي: 13 مليون دينار لصيانة طرق المحافظة وتركيب بلاط تجميلي للشوارع
http://www.alwatan.com.kw/Data/site1/News/Issues200605/lc17-051606.pc.jpg كتبت مرفت عبد الدايم
أعلن مدير ادارة صيانة طرق وشبكات محافظة الأحمدي المهندس عايد عبدالله العازمي ان العمل جار لإعداد التصاميم والمستندات لعمل البنية التحتية لمنطقة المهبولة مشيرا إلى ان التنفيذ سيكون من قبل هندسة الطرق، موضحاً ان الوزارة قامت خلال الأربع سنوات الأخيرة بعمل 12 دواراً في عدد من المناطق وجار العمل على دوارين احدهما في تقاطع شارع البدوية مع بلاط الشهداء وآخر في شارع الغوص وذلك للتسهيل على المواطنين وحفاظا على سلامتهم، وقال العازمي في لقاء خاص مع «الوطن» ان انشاء محطة العقيلة سيقضي تماما على القاء صرف مياه المجاري على البحر، وحتى في حالة ايصال هذه المياه الى البحر فلا يتم الا بعد المعالجة الثلاثية او البيولوجية، وفيما يلي نص اللقاء:
<LI>العديد من ابناء محافظة الأحمدي يشتكون اهمال الطرق وعدم سلاستها خاصة مناطق الصباحية والفحيحيل الساحلية والمنقف فما ردك على ذلك؟
ـ بالفعل طرق المحافظة قديمة ولم يتم عمل صيانة لها منذ فترة طويلة، وذلك لتأخر تجديدها، فعلى سبيل المثال هناك مشاريع تجديد على مستوى الكويت فيما يخص تجديد الشبكة الصحية، حيث تم تجديد الشبكة الصحية لمدينة الكويت في العام 1993 وقد تم البدء بها لأنها من اقدم المناطق، ولذلك كان لها الأولوية في الصيانة، اما فيما يخص الأحمدي فعقد الصيانة الخاص بمنطقة الصباحية لتجديد الشبكة الصحية كان عام 2001 وتم الانتهاء منه عام 2003، بعدها دخلنا لعمل صيانة بالمنطقة وحاليا يتم عمل الصيانة لآخر قطعة فيها،اما فيما يخص الفحيحيل الساحلية والمنقف فقد تم استلامها من الهندسة الصحية بعد تجديد الشبكة الصحية في شهر سبتمبر 2005 وبدأنا العمل بالصيانة في مناطق متفرقة، ففي الفحيحيل انتهينا من قطعتي 10، 11 وفي ابوحليفة انتهينا من قطعة وفي الفنطاس ايضاً قطعة فقط والمنقف سيتم تأجيل الصيانة فيها لأننا سبق واجرينا فيها صيانة، لذلك لا تجري أعمال صيانة الطريق الا بعد الانتهاء من صيانة الشبكة الصحية، اما فيما يخص الطريق الساحلي فمشاكله عديدة وعلى الرغم من ذلك فقد بدأنا بجزأين ونعمل حاليا في منتصفه.
تلاشي الأخطاء
<LI>البعض يشكو من انتظار الهندسة الصحية ومن ثم دخول هندسة الصيانة ويقولون لماذا لا يتزامن العمل في القطاعين معا، بمعنى ان الصيانة تبدأ عملها فورا في القطعة التي تنتهى منها هندسة الصيانة دون الانتظار إلى الانتهاء من المنطقة بالكامل؟
ـ لا يخفى عليك ان المقاول الذي يعمل هو المسؤول عن عمله وقد تحدث اخطاء ونأتي نحن لعمل الصيانة ويحدث تسرب في خط لم يتم تنفيذه بالطريقة الصحيحة وهنا نكون كما لو اننا لم نفعل شيئا، وهناك قرار وزاري صدر منذ شهرين يقضي بأن تأخذ الهندسة الصحية حتى صيانة الطرق ليكون مشروعاً متكاملاً، وذلك لراحة المواطن، وفي نفس الوقت يتحمل المقاول عمله بالكامل سواء في حالة حدوث انهيار او اي مشاكل اخرى.
¼ هناك من يرى ان تأخر تنفيذ مشاريع الصيانة راجع لعدم وجود رقابة من مسؤولي الأشغال للعمال في الموقع، فيكون هناك تهاون منهم في الانجاز، ما تعليقك على ذلك؟
- نعم يحدث بعض التأخير في بعض المواقع ولكن اتمنى ان يتفهم الناس مشكلة قطاع الصيانة، نحن لسنا وحدنا بالموقع بل معنا ادارة الانارة التابعة لوزارة الطاقة ومعنا ثلاثة قطاعات اخرى خاصة بالمياه والمواصلات وغيرها واثناء العمل قد نتعارض مع مجموعة كيبلات، كما هو حاصل معي الآن في طريق رئيسي وحاليا انا متوقف عن العمل لحين ترحيل الكيبلات وعمل عبارات جديدة لهم والى اليوم لم احصل على التصريح بالموافقة من المرور، فالمشكلة تتمثل في تعارض خدمات اخرى معنا، والمطلوب تعاون كافة الجهات المعنية معنا والاسراع والاستعجال في انهاء الاجراءات المطلوبة بالشكل المطلوب، واعتقد ان هناك تفهما من قبلها الآن بعد ان قمت بعمل زيارات لجميع مدراءا الادارات ذات العلاقة لايضاح طبيعة عملنا وما نحتاج اليه، ونحن نقدر ظروف الادارات الآخرى لكن نتمنى تعاونا اكبر.
<LI>خلال الجولات التي قام بها وزير الأشغال العامة ووزير الدولة لشؤون الاسكان بدر الحميدي بدعوة من نواب المنطقة الذين طالبوا الوزير بتحويل عدد من الاشارات الى دوارات وكذلك عمل بعض المخارج والمداخل لتسهيل حركة السير والقضاء على الاختناقات المرورية، فالى اين وصل الأمر؟
ـ خلال الاربع سنوات الماضية انتهينا من عمل دوارين في منطقة الصباحية واربعة دوارات في منطقة الرقة وثلاثة دوارات في جابر العلي وحاليا نعمل في الرابع، وهناك آخر في منطقة الصباحية ودوار شارع بلاط الشهداء مع شارع البدوية، نحن لا نملك عصا سحرية لكن هناك جهد كبير يبذل لعمل تلك الدوارات، فالتقاطع يعني ان جميع الخدمات الموجوده تشكل تعارضا معنا، من مناهيل للمياه وكيبلات للكهرباء والهاتف لأن ترحيلها يكلفنا مبالغ هائلة، فاذا كان عمل الدوار يكلفنا 80 الف دينار فترحيل كيبل واحد لوزارة المواصلات يكلفنا 70 الف دينار، وفي اعتقادي ان تحويل 12 اشارة الى دوارات يعد انجازاً، وفي نفس الوقت لا نستطيع تلبية طلبات كل المواطنين وعليهم تقدير عملنا وما نقوم به، فمثلا دوار قررت عمله على شارع الغوص قامت ادارة التصميم بعمل التصميم، فاشترطت علينا وزارة الكهرباء ترحيل بايبات المياه الموجودة ووجدنا ان المبلغ كبير وحاولنا ان تتكفل كل جهه بترحيل خدماتها فدخلنا في البيروقراطية ودوامتها، فاقترحنا ترحيل مكان الدوار ودخلنا في املاك دولة وطلبنا موافقة لجنة الخدمات التي طالبتنا بضرورة الحصول على موافقة المجلس البلدي كونها املاك دولة وهنا دخلنا في دوامة اخرى، نعم هو مطلب شعبي وما علينا قمنا به، لكن في نفس الوقت لا نريد ان ندخل مع المواطن ونقول له ان وزارة الكهرباء هي التي رفضت، وحاليا هناك توجه بقبول هذا التصميم، ونحن بانتظار موافقة المجلس البلدي.
مشكلات موسم الامطار
¼ على الرغم من قيامكم بعمل صيانة جذرية لشبكة الأمطار وتحديدا ما تسمي بالمناطق الحرجة الا انه حدثت مشاكل كبيرة في الآمطار الأخيرة فأين الصيانة التي تحدثم عنها، وهل نتوقع حدوث نفس المشاكل في موسم الأمطار المنقبل؟
- لقد تم عمل دراسة مستفيضة بعد احداث 1997 على مستوى الكويت ونحن كادارة عالجنا اكثر من 16 موقعا حرجا ولم تأت منها اية مشاكل او شكاوي، منها منطقة الظهر والصباحية والفحيحيل،ومشكلة قصر طروب التي تم حلها وهناك كذلك الطريق الساحلي الذي كان يغلق بالكامل بالأمطار والآن قمنا بحل اكثر من %80 من المشاكل وتبقي شئ بسيط وسنصل باذن الله للوقت الذي لن تحدث فيه ايه مشاكل ولكن بقيام كل جهه بعملها على اتم وجه وخاصة البلدية، نحن لا نريد توجيه التهم لأحد ولكن نحن نعاني من المخالفات وننفق سنويا مبالغ كبيرة في عمليات التنظيف وفي الوقت اللازم نجد مثلاً كيسا من البلاستيك يغلق المنهول وتغرق الطرق وهناك العديد من الأدلة لدينا على ذلك.
هناك اتهام موجه اليكم من الهيئة العامة للبيئة بقيامكم بالقاء مياه الصرف الصحي في البحر مما له الأثر البالغ في الاضرار بالبيئة البحرية، ما تعليقك على هذا الاتهام؟
- نحن لا نستطيع انكار ذلك ولكن نحاول قدر الامكان معالجتها قبل الالقاء، ويحضرني هنا مشروع انشاء محطة تنقية العقيلة، وهو نظام عالمي جديد، يحافظ على البيئة ويوفر الطاقة، ولكن تأخرت الموافقة على انشاء هذه المحطة كما حدث مع محطة مشرف، ومن الطبيعي انه في عدم وجود المحطة فسوف اصرف على البحر.. ولكن بعد معالجتها ثلاثيا او معالجة بيولوجية، نعم هي لم تحل المشكلة ولكن قللت منها، والوزارة حريصة جدا على الامور البيئية بل انها انشأت ادارة خاصة بالبيئة لمتابعة هذه الامور.
¼ ولأي مرحلة وصلتم في محطة العقيلة؟
- نعمل فيها بقوة من قبل الهندسة الصحية وسوف ينتهي العمل من انشائها حسب البرنامج المعد، وحاليا نعمل على الأمر التغييري الذي استغرق الحصول على الموافقة عليه اكثر من عام ونصف، وذلك لانشاء محطة مؤقتة وازالة مضخات الديزل الصغيرة وتشغيل الخط الرئيسي للقضاء على التسرب الى البحر بنسبة %80، وعلى الرغم من تشدد الوزير فيما يخص الأوامر التغييرية ولقناعته الشخصية وقناعة كافة المسؤولين بالوزارة بأهمية هذا المشروع، خاصة ان التأثير البيئي لصب مياه الصرف على البحر لن نشعر به في الوقت الحالي ولكن سنشعر به مستقبلا. وعلى سبيل المثال في امريكا وتحديدا خليج بوسطن الذي تعرض للتلوث جراء القاء مياه الصرف حاليا تصرف عليه مبالغ خيالية لمعالجته.
¼ وماذا عن عقود الصيانة الجديدة الخاصة بالمحافظة؟
- لدينا عقدان في الوقت الحالي احدهما تم انجاز %95 منه ولدينا العديد من المشاريع التي نعمل فيها حاليا حيث ان هناك العديد من المناطق التي انتهت منها الهندسة الصحية وسوف ندخل خلال البرنامج الحالي على بعض القطع لعمل الصيانة لها كذلك سندخل على عمل دوارات لراحة المواطنين والمحافظة على سلامتهم. ولدينا ايضا عمل توسيعات لبعض الطرق وذلك بسبب التوسع العمراني وزيادة عدد مستخدمي الطريق، وركزنا على منطقة سوق الفحيحيل كونها منطقة تجارية وعملنا توسعة لشارع مكة حيث تم تحويله الى ثلاث حارات بدلا من حارتين، اضافة الى عمل مواقف طولية لاستيعاب السيارات وتقليل حجم الازدحام المرورى،وبالفعل تم حل جزء من مشكلة الازدحام المروري في المنطقة، وحاليا نعمل على طريق بلاط الشهداء الواصل الى المجمعات التجارية وسوق الفحيحيل والمنطقة الساحلية، وسوف يحل هذا الطريق بعد الانتهاء منه مشكلة كبيرة اضافة الى عمل دوار في منطقة الفحيحيل وهو بلاط الشهداء مع البدوية والذي سيساعد في انسيابية الحركة المرورية، اما الطريق الساحلي فهو بحاجة لصيانة لأكبر اجزاء ممكنة خلال البرنامج الزمني الحالي.وقيمة كل عقد من العقدين 3 ملايين دينار، وهناك عقد بلاط تجميلي بقيمة 2 مليون دينار ولدينا عقد جار طرحه وسيكون جاهزا للعمل خلال 6 اشهر بقيمة 3 ملايين دينار.
¼ وما الجديد فيما يخص منطقة المهبولة؟
- حاليا يتم اعداد التصاميم والمستندات لعمل البنية التحتية بالكامل للمنطقة وستنفذ عن طريق هندسة الطرق، وهناك تعليمات بعمل طرق مؤقتة للتسهيل على المواطنين قدر الامكان، وهناك تجديد لشبكة الرقة وهدية، وتم ادراج عقد خاص بطوارىء الطرق على مدار الساعة بقيمة نصف مليون دينار ويخصص لاصلاح اي هبوطات او تلف او أي مشاكل اخرى، وهناك عقد حاص بصيانة الشبكات الصحية خلال شهرين بقيمة 3 ملايين دينار.
تاريخ النشر: الثلاثاء 16/5/2006
مدير صيانة طريق الأحمدي عايد العازمي: 13 مليون دينار لصيانة طرق المحافظة وتركيب بلاط تجميلي للشوارع
http://www.alwatan.com.kw/Data/site1/News/Issues200605/lc17-051606.pc.jpg كتبت مرفت عبد الدايم
أعلن مدير ادارة صيانة طرق وشبكات محافظة الأحمدي المهندس عايد عبدالله العازمي ان العمل جار لإعداد التصاميم والمستندات لعمل البنية التحتية لمنطقة المهبولة مشيرا إلى ان التنفيذ سيكون من قبل هندسة الطرق، موضحاً ان الوزارة قامت خلال الأربع سنوات الأخيرة بعمل 12 دواراً في عدد من المناطق وجار العمل على دوارين احدهما في تقاطع شارع البدوية مع بلاط الشهداء وآخر في شارع الغوص وذلك للتسهيل على المواطنين وحفاظا على سلامتهم، وقال العازمي في لقاء خاص مع «الوطن» ان انشاء محطة العقيلة سيقضي تماما على القاء صرف مياه المجاري على البحر، وحتى في حالة ايصال هذه المياه الى البحر فلا يتم الا بعد المعالجة الثلاثية او البيولوجية، وفيما يلي نص اللقاء:
<LI>العديد من ابناء محافظة الأحمدي يشتكون اهمال الطرق وعدم سلاستها خاصة مناطق الصباحية والفحيحيل الساحلية والمنقف فما ردك على ذلك؟
ـ بالفعل طرق المحافظة قديمة ولم يتم عمل صيانة لها منذ فترة طويلة، وذلك لتأخر تجديدها، فعلى سبيل المثال هناك مشاريع تجديد على مستوى الكويت فيما يخص تجديد الشبكة الصحية، حيث تم تجديد الشبكة الصحية لمدينة الكويت في العام 1993 وقد تم البدء بها لأنها من اقدم المناطق، ولذلك كان لها الأولوية في الصيانة، اما فيما يخص الأحمدي فعقد الصيانة الخاص بمنطقة الصباحية لتجديد الشبكة الصحية كان عام 2001 وتم الانتهاء منه عام 2003، بعدها دخلنا لعمل صيانة بالمنطقة وحاليا يتم عمل الصيانة لآخر قطعة فيها،اما فيما يخص الفحيحيل الساحلية والمنقف فقد تم استلامها من الهندسة الصحية بعد تجديد الشبكة الصحية في شهر سبتمبر 2005 وبدأنا العمل بالصيانة في مناطق متفرقة، ففي الفحيحيل انتهينا من قطعتي 10، 11 وفي ابوحليفة انتهينا من قطعة وفي الفنطاس ايضاً قطعة فقط والمنقف سيتم تأجيل الصيانة فيها لأننا سبق واجرينا فيها صيانة، لذلك لا تجري أعمال صيانة الطريق الا بعد الانتهاء من صيانة الشبكة الصحية، اما فيما يخص الطريق الساحلي فمشاكله عديدة وعلى الرغم من ذلك فقد بدأنا بجزأين ونعمل حاليا في منتصفه.
تلاشي الأخطاء
<LI>البعض يشكو من انتظار الهندسة الصحية ومن ثم دخول هندسة الصيانة ويقولون لماذا لا يتزامن العمل في القطاعين معا، بمعنى ان الصيانة تبدأ عملها فورا في القطعة التي تنتهى منها هندسة الصيانة دون الانتظار إلى الانتهاء من المنطقة بالكامل؟
ـ لا يخفى عليك ان المقاول الذي يعمل هو المسؤول عن عمله وقد تحدث اخطاء ونأتي نحن لعمل الصيانة ويحدث تسرب في خط لم يتم تنفيذه بالطريقة الصحيحة وهنا نكون كما لو اننا لم نفعل شيئا، وهناك قرار وزاري صدر منذ شهرين يقضي بأن تأخذ الهندسة الصحية حتى صيانة الطرق ليكون مشروعاً متكاملاً، وذلك لراحة المواطن، وفي نفس الوقت يتحمل المقاول عمله بالكامل سواء في حالة حدوث انهيار او اي مشاكل اخرى.
¼ هناك من يرى ان تأخر تنفيذ مشاريع الصيانة راجع لعدم وجود رقابة من مسؤولي الأشغال للعمال في الموقع، فيكون هناك تهاون منهم في الانجاز، ما تعليقك على ذلك؟
- نعم يحدث بعض التأخير في بعض المواقع ولكن اتمنى ان يتفهم الناس مشكلة قطاع الصيانة، نحن لسنا وحدنا بالموقع بل معنا ادارة الانارة التابعة لوزارة الطاقة ومعنا ثلاثة قطاعات اخرى خاصة بالمياه والمواصلات وغيرها واثناء العمل قد نتعارض مع مجموعة كيبلات، كما هو حاصل معي الآن في طريق رئيسي وحاليا انا متوقف عن العمل لحين ترحيل الكيبلات وعمل عبارات جديدة لهم والى اليوم لم احصل على التصريح بالموافقة من المرور، فالمشكلة تتمثل في تعارض خدمات اخرى معنا، والمطلوب تعاون كافة الجهات المعنية معنا والاسراع والاستعجال في انهاء الاجراءات المطلوبة بالشكل المطلوب، واعتقد ان هناك تفهما من قبلها الآن بعد ان قمت بعمل زيارات لجميع مدراءا الادارات ذات العلاقة لايضاح طبيعة عملنا وما نحتاج اليه، ونحن نقدر ظروف الادارات الآخرى لكن نتمنى تعاونا اكبر.
<LI>خلال الجولات التي قام بها وزير الأشغال العامة ووزير الدولة لشؤون الاسكان بدر الحميدي بدعوة من نواب المنطقة الذين طالبوا الوزير بتحويل عدد من الاشارات الى دوارات وكذلك عمل بعض المخارج والمداخل لتسهيل حركة السير والقضاء على الاختناقات المرورية، فالى اين وصل الأمر؟
ـ خلال الاربع سنوات الماضية انتهينا من عمل دوارين في منطقة الصباحية واربعة دوارات في منطقة الرقة وثلاثة دوارات في جابر العلي وحاليا نعمل في الرابع، وهناك آخر في منطقة الصباحية ودوار شارع بلاط الشهداء مع شارع البدوية، نحن لا نملك عصا سحرية لكن هناك جهد كبير يبذل لعمل تلك الدوارات، فالتقاطع يعني ان جميع الخدمات الموجوده تشكل تعارضا معنا، من مناهيل للمياه وكيبلات للكهرباء والهاتف لأن ترحيلها يكلفنا مبالغ هائلة، فاذا كان عمل الدوار يكلفنا 80 الف دينار فترحيل كيبل واحد لوزارة المواصلات يكلفنا 70 الف دينار، وفي اعتقادي ان تحويل 12 اشارة الى دوارات يعد انجازاً، وفي نفس الوقت لا نستطيع تلبية طلبات كل المواطنين وعليهم تقدير عملنا وما نقوم به، فمثلا دوار قررت عمله على شارع الغوص قامت ادارة التصميم بعمل التصميم، فاشترطت علينا وزارة الكهرباء ترحيل بايبات المياه الموجودة ووجدنا ان المبلغ كبير وحاولنا ان تتكفل كل جهه بترحيل خدماتها فدخلنا في البيروقراطية ودوامتها، فاقترحنا ترحيل مكان الدوار ودخلنا في املاك دولة وطلبنا موافقة لجنة الخدمات التي طالبتنا بضرورة الحصول على موافقة المجلس البلدي كونها املاك دولة وهنا دخلنا في دوامة اخرى، نعم هو مطلب شعبي وما علينا قمنا به، لكن في نفس الوقت لا نريد ان ندخل مع المواطن ونقول له ان وزارة الكهرباء هي التي رفضت، وحاليا هناك توجه بقبول هذا التصميم، ونحن بانتظار موافقة المجلس البلدي.
مشكلات موسم الامطار
¼ على الرغم من قيامكم بعمل صيانة جذرية لشبكة الأمطار وتحديدا ما تسمي بالمناطق الحرجة الا انه حدثت مشاكل كبيرة في الآمطار الأخيرة فأين الصيانة التي تحدثم عنها، وهل نتوقع حدوث نفس المشاكل في موسم الأمطار المنقبل؟
- لقد تم عمل دراسة مستفيضة بعد احداث 1997 على مستوى الكويت ونحن كادارة عالجنا اكثر من 16 موقعا حرجا ولم تأت منها اية مشاكل او شكاوي، منها منطقة الظهر والصباحية والفحيحيل،ومشكلة قصر طروب التي تم حلها وهناك كذلك الطريق الساحلي الذي كان يغلق بالكامل بالأمطار والآن قمنا بحل اكثر من %80 من المشاكل وتبقي شئ بسيط وسنصل باذن الله للوقت الذي لن تحدث فيه ايه مشاكل ولكن بقيام كل جهه بعملها على اتم وجه وخاصة البلدية، نحن لا نريد توجيه التهم لأحد ولكن نحن نعاني من المخالفات وننفق سنويا مبالغ كبيرة في عمليات التنظيف وفي الوقت اللازم نجد مثلاً كيسا من البلاستيك يغلق المنهول وتغرق الطرق وهناك العديد من الأدلة لدينا على ذلك.
هناك اتهام موجه اليكم من الهيئة العامة للبيئة بقيامكم بالقاء مياه الصرف الصحي في البحر مما له الأثر البالغ في الاضرار بالبيئة البحرية، ما تعليقك على هذا الاتهام؟
- نحن لا نستطيع انكار ذلك ولكن نحاول قدر الامكان معالجتها قبل الالقاء، ويحضرني هنا مشروع انشاء محطة تنقية العقيلة، وهو نظام عالمي جديد، يحافظ على البيئة ويوفر الطاقة، ولكن تأخرت الموافقة على انشاء هذه المحطة كما حدث مع محطة مشرف، ومن الطبيعي انه في عدم وجود المحطة فسوف اصرف على البحر.. ولكن بعد معالجتها ثلاثيا او معالجة بيولوجية، نعم هي لم تحل المشكلة ولكن قللت منها، والوزارة حريصة جدا على الامور البيئية بل انها انشأت ادارة خاصة بالبيئة لمتابعة هذه الامور.
¼ ولأي مرحلة وصلتم في محطة العقيلة؟
- نعمل فيها بقوة من قبل الهندسة الصحية وسوف ينتهي العمل من انشائها حسب البرنامج المعد، وحاليا نعمل على الأمر التغييري الذي استغرق الحصول على الموافقة عليه اكثر من عام ونصف، وذلك لانشاء محطة مؤقتة وازالة مضخات الديزل الصغيرة وتشغيل الخط الرئيسي للقضاء على التسرب الى البحر بنسبة %80، وعلى الرغم من تشدد الوزير فيما يخص الأوامر التغييرية ولقناعته الشخصية وقناعة كافة المسؤولين بالوزارة بأهمية هذا المشروع، خاصة ان التأثير البيئي لصب مياه الصرف على البحر لن نشعر به في الوقت الحالي ولكن سنشعر به مستقبلا. وعلى سبيل المثال في امريكا وتحديدا خليج بوسطن الذي تعرض للتلوث جراء القاء مياه الصرف حاليا تصرف عليه مبالغ خيالية لمعالجته.
¼ وماذا عن عقود الصيانة الجديدة الخاصة بالمحافظة؟
- لدينا عقدان في الوقت الحالي احدهما تم انجاز %95 منه ولدينا العديد من المشاريع التي نعمل فيها حاليا حيث ان هناك العديد من المناطق التي انتهت منها الهندسة الصحية وسوف ندخل خلال البرنامج الحالي على بعض القطع لعمل الصيانة لها كذلك سندخل على عمل دوارات لراحة المواطنين والمحافظة على سلامتهم. ولدينا ايضا عمل توسيعات لبعض الطرق وذلك بسبب التوسع العمراني وزيادة عدد مستخدمي الطريق، وركزنا على منطقة سوق الفحيحيل كونها منطقة تجارية وعملنا توسعة لشارع مكة حيث تم تحويله الى ثلاث حارات بدلا من حارتين، اضافة الى عمل مواقف طولية لاستيعاب السيارات وتقليل حجم الازدحام المرورى،وبالفعل تم حل جزء من مشكلة الازدحام المروري في المنطقة، وحاليا نعمل على طريق بلاط الشهداء الواصل الى المجمعات التجارية وسوق الفحيحيل والمنطقة الساحلية، وسوف يحل هذا الطريق بعد الانتهاء منه مشكلة كبيرة اضافة الى عمل دوار في منطقة الفحيحيل وهو بلاط الشهداء مع البدوية والذي سيساعد في انسيابية الحركة المرورية، اما الطريق الساحلي فهو بحاجة لصيانة لأكبر اجزاء ممكنة خلال البرنامج الزمني الحالي.وقيمة كل عقد من العقدين 3 ملايين دينار، وهناك عقد بلاط تجميلي بقيمة 2 مليون دينار ولدينا عقد جار طرحه وسيكون جاهزا للعمل خلال 6 اشهر بقيمة 3 ملايين دينار.
¼ وما الجديد فيما يخص منطقة المهبولة؟
- حاليا يتم اعداد التصاميم والمستندات لعمل البنية التحتية بالكامل للمنطقة وستنفذ عن طريق هندسة الطرق، وهناك تعليمات بعمل طرق مؤقتة للتسهيل على المواطنين قدر الامكان، وهناك تجديد لشبكة الرقة وهدية، وتم ادراج عقد خاص بطوارىء الطرق على مدار الساعة بقيمة نصف مليون دينار ويخصص لاصلاح اي هبوطات او تلف او أي مشاكل اخرى، وهناك عقد حاص بصيانة الشبكات الصحية خلال شهرين بقيمة 3 ملايين دينار.
تاريخ النشر: الثلاثاء 16/5/2006